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大力发展内河运输势在必行

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本文摘要:"长三角仅次于的优势在于水运,京杭运河苏南段的年运量相等于沪宁高速公路的8倍,可如今却出了‘老牛纳破车’,大力发展内河运输势在必行!"日前在江苏举行的“运河国际港建设与现代物流研讨会”上,江苏省发改委宏观经济研究院院长顾为东大声疾呼。 顾为东讲解,与其它运输方式比起,内河航运具备运量大、能耗较少、投资省、占地面积较少、成本低的优势。如无锡段运河的运力相等于其高速公路运力的8-12倍,而内河运输的成本仅有为公路运输的1/3。

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"长三角仅次于的优势在于水运,京杭运河苏南段的年运量相等于沪宁高速公路的8倍,可如今却出了‘老牛纳破车’,大力发展内河运输势在必行!"日前在江苏举行的“运河国际港建设与现代物流研讨会”上,江苏省发改委宏观经济研究院院长顾为东大声疾呼。  顾为东讲解,与其它运输方式比起,内河航运具备运量大、能耗较少、投资省、占地面积较少、成本低的优势。如无锡段运河的运力相等于其高速公路运力的8-12倍,而内河运输的成本仅有为公路运输的1/3。

另外,内河航道能有效地减轻公路压力,"像1996年通车的沪宁高速由于不堪重负,竣工将近10年就不得不改建。以目前运输市场需求的增长速度,5年后,沪宁高速部分路段的通行能力又将饱和状态,而苏南运河的运力相等于沪宁高速公路的8倍,如果能充分发挥它的起到,将很大地减轻沪宁高速的压力。"   据介绍,目前大运河却因为缺水出了“大问题”。

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京杭运河苏南段为四级航道,可信泊500吨驳船,但实质上具备这一港内能力的码头少之又少,主要是因为码头前沿水深严重不足,码头高度及基础埋置深度过于,枯水期船只无法港内。由于航道等级不低,京杭运河浙江段2004年再次发生堵航10次,堵航历时8小时以上,受堵船舶总计约1.1万艘次。不仅使船主损毁,也严重影响了地方经济。

  陈卫东指出,长三角内河航道具备国内其它地区无法比拟的优势。江苏省内河航道里程有24793公里(不不含长江干流),占到全国的1/5,内河航道密度为23.8公里/百平方公里,远高于全国平均水平。

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浙江的内河航道总里程也约11000多公里,内河航道还是上海作为国际航运中心的设施运输支撑体系。因此,要充分利用长三角密集的内河航道,发展内河运输。


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